『トヨタMR2は MR2はスピンしやすいっていうのですか

モデル

『トヨタMR2は MR2はスピンしやすいっていうのですか。MR2でもAW11はパワステが無くNAの4AGエンジンは非力なのでそうそうスピンしない車です。なぜMR S MR2はスピンしやすいっていうのですか トヨタMR2/辛口評価と評論?試乗レポート。トヨタ?ターボの-。リアミッドシップにエンジンを搭載した2人乗り
スポーティクーペ。手軽に所有試乗したはターボということで多少。排気
音は静かです。でも室内はリアタイヤにはフロントより太いタイヤがセット
されているのにも関わらず。1速2速なら簡単にホイルスピンにもっていけます
。やはりして。 加速力が高いとブレーキもコーナーも楽しみを味わいやすい
です。というかなんと表現したらいいのかな。想像するよりもレスポンスが
マイルド。トヨタ?MR2とは。初期の試作車はまっすぐ走ることすらできないレベルであり。成瀬氏のテスト
ドライブでもスピンの嵐となった。彼はメカニックに「俺を殺すつもりか!」と
怒鳴ったという逸話が残っている。 当時としては非常に珍しい

トヨタ製。当時の「クルマ好き」の憧れだったってどんなクルマ? 日本で初めて市販
されたミッドシップエンジン車のトヨタ「」は今でもファンの多い伝説級の
モデルです。一方で。当時は電子制御が発達していないことから。その運動
性能ゆえにスピンしやすいというデメリットもありました。日本車初のミッドシップカー。そんなミッドシップカーながら。トヨタがに求めたのは「誰にでも気軽に
楽しんでもらえるスポーツカー」であり。その中には。当然。誰もが手の出し
やすい価格での提供ということも含まれていた。トヨタ。トヨタ車カタログの口コミ?クチコミ?評価?評判一覧からお気に入り
の車を探す。余程の無茶な運転をしなければスピンする事もありません。音
は好き嫌い分かれますが。低回転からトルクがしっかり効き非常に乗りやすい
良いエンジンです。耐久性スポーツカーにしては燃費もよくなんというか乗っ
てて楽しいなぁと思える車でした。でセットアップし易いシャシーによって。
ダイナミックかつ精緻な走りを意のままに愉しむことができます。

『トヨタMR2は。特にパワーが大きいターボモデルは。とにかくリアがブレイクしやすく。しかも
剛性が足りないのか。妙な腰砕けの挙動をしており。ブレイクする限界点が
サッパリわからない。という特性でした。 なので。殆どの評論家から。普通の
速度「MR2SW20と言う車について~危険な車。のイメージというとネットでも現実世界でも1型の悲劇的なデビューの
所為か。全体的にマニアックでって速い車なの?この車は世間離れした
レイアウトですし。それに応じた前後の荷重移動がしっかり出来なければこの車
の限界はなければ急なスロットル操作や以前説明した慣性力がグリップに勝っ
てスパンと裏切ってスピンモードです。に陥り易いかも知れませんが。実は
グリップ走行なら案外そこまで危険だったり不安定な恐さは無いです。

MR2でもAW11はパワステが無くNAの4AGエンジンは非力なのでそうそうスピンしない車です。そこそこ回頭性は良いものの安全志向のアンダーステア過ぎて、フロントを横殴りされたようなオンザレール感はしっかり前荷重をかけないと味わえません。SW20のI型はスペシャリティカーとして投入されたため純正LSDの設定すらなく、プアなサスにターボを載せてしまいMRの素早い操舵に慣れていないマスコミが試乗会でこぞってスピンしまくったと言うだけ。II型以降は腕があれば楽しく乗れるでしょう。MR-Sはホイールベースを伸ばして挙動がさらにマイルドになっているので特殊なことをしなければスピンしません。→<特殊なこと>?純正LSD付きでステアリング切って1速急発進?雨の高速で不用意にトルクをかけた急な車線変更でリアが滑ってしまいビビってアクセルオフしてしまいタックイン?R50くらいのコーナーでアクセルを踏んで慣性でリアが横流れフロントサスが柔らかく前荷重を意識せずとも街乗りで良く曲がります。リアが流れ出す挙動がマイルドになっているものの、MRなので乗りこなすには素早いカウンターと戻しはそれなりに必要です。ドライバーが下手糞又はイキリ安全運転の義務を守れていないからです。普通に走ればエンジンが後方にある普通の車です。乗ってましたが雨の日でも回ったことありませんでした。どちはも乗った事がありますが、MRSは到底スピンなどしそうもありませんでした。MR2ターボモデルは確かに危険な感じで、雨の日という事もあり怖くて踏めなかったですね。カプチーノの100馬力仕様に乗った事もあります。これは路面セミウェットでしたが、直線でもスピンモードに突入しそうな気配がありました。極めて危険なクルマです。重量物が後ろにあるため一気に流れ出す感覚になりドライバーが対応できないことが多いです。あとスピンする軸が車体中心のため流れ出しが解り辛いということもあります。まあMR2の欠点は他の人が回答しているが、一般的にはリアエンジン車はある程度までリアが踏ん張るが、ある程度から限界を超えると重いエンジンが慣性となってリアの流れ出しが速く、コントロールが難しいサスペンションの熟成不足とセッティングの方向性の誤りです。二代目MR2SW20の初期型が特にひどく、メーカーから金をもらっていて悪いことは書けないはずの自動車評論家さえ「このセッティングは危険だ」「テールハッピーと熟成不足は違う」と厳しく警鐘を鳴らし、改善を求めていました。

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